项目对比
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程 力 公 司
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其他公司
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底盘
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原厂底盘，全国联保，不更换任何原厂配件，假一赔十！
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个别小厂为追求利润，采用组装底盘，或更换原厂轮胎、配件获利。
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罐体材质
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罐体全部采用武钢产国标碳钢板制作，钢板型号：碳钢Q235/Q345、不锈钢304可选，按照不同容积分为4mm板材、5mm板材、6mm板材制作。
罐体5年保修！
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非国标板材，实际厚度不能达标，标称4mm，实际厚度仅为3mm.
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罐体工艺
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1.罐体焊接全部采用CO2气体保护自动焊接，整罐为直缝焊一次成型，前后封头采用国家标准对接焊，机械折边，一次性压制成型，圆弧形对接焊，抗冲击力和拉力强。焊接质量可靠，外型美观。
2.由于洒水车罐身主体是薄板结构，所有单元件是冷冲压成形，因此易造成回弹较大，边缘应力过于集中，如工装顺序选择不当，点固焊接后，在焊接内应力的作 用下，薄板可能失稳，产生波浪变形，影响结构的外形及承载能力。为此，我们采用刚性因定胎具点固，采用合理的工装顺序、焊接顺序，并注意点固焊缝尺寸。实 践证明，点固焊缝尺寸为50/200mm为佳。采用以上措施后，成形后的罐体变形较小，达到了设计要求。
3.罐体的截面形状为椭圆形或方圆形，内部制造成多仓室结构，各个仓室用加强防波隔板隔开，具有防波防荡作用。以减轻汽车行驶时罐体内水的冲击和提高罐体的强度。隔板与罐体之间采用焊接刚性连接形式,防浪板包边处理，双面满焊。隔板下端有通孔。
4.罐体的顶部开有出入孔。出入孔既可以作为工作人员进行罐内检修的进出口，也可以作为加水孔用于向罐内加注水。出入孔盖与出入孔通常用橡胶圈密封并采用螺栓联结。以供维修保养进出罐体之用。
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人工焊接，普通工艺。
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罐体焊接要求
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1.先校正冲压成形的单元件，然后按顺序从一头开始装配点固；
2.工装顺序：上翼板→腹板→后罐堵→前罐堵→中间隔板→下翼板。点固焊缝尺寸为50/200mm，点固焊尾处要填满弧坑，以防微裂；
3.点固后先把上翼板与腹板搭按角焊缝，完后再焊前、后罐堵的产焊缝，最后焊上翼板的对接缝；
4.为了控制变形，采取中分逆向焊接法，即：二人同样操作，控制线能量一致；
5.焊按时要统一规范，统一焊接顺序，统一焊速，这样就有效地克服了局部变形过大的问题；
6.点固焊接完成后，整体出胎，出胎前要松开所有卡具，并把罐口点固好。
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无统一要求。
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罐体焊接标准
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1.外观成形美观、圆滑过渡；
2.纵向弯曲±3mm；轴线差±5mm；局部凹陷±5mm；不平度±2mm；
3.焊缝加工后高低差+1mm，整体误差对角线1-3mm；
4.纵横焊缝交叉不小于200mm；搭按焊缝为6*6；对接焊缝为6*2（加工后为0-1mm）；
5.不允许有夹渣打、咬边、气孔、裂纹及明显缺陷；
6.致密性应良好，不允许有渗漏；
7.焊缝强度不低于母材。
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无具体要求
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罐体物理检查
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1.X光无损探伤，保证罐体无虚焊；
2.试气、试压、试水，保证罐体强度，测压试验一次合格率达95%以上；
3.同一部位焊接次数不得超过3次；
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罐体无单独检验工序，仅有整车试水检验。
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防腐防锈
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1.罐体内部为厚度为120微米的环氧树脂防腐（3遍工艺），不仅有防腐蚀作用，还具有防渗、堵漏等功效。
2.罐体外部喷涂铁红醇酸防锈漆，附着力好、防锈能力强、硬度大，有弹性，耐冲击，耐硝基性强。
3.罐体外层还可加装保温层，用于热水运输。
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无防腐防锈处理。
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水泵
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所使用的洒水车水泵性能符合机械部标准《洒水车技术条件》QC/T29114-93中对泵规定的要求。冲水距离在20米以上，杨程30米以上，每分钟1000转，自吸高度6米。
非人为损坏，水泵1年循环包换。
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小厂品牌，故障率高，稳定性差。
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其他配件
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所有配件配件均选用国内知名品牌，阀门采用铝球阀，不锈钢球芯，持久耐用。
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小厂品牌，故障率高，稳定性差。
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装配工艺
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流水线生产工艺，国内首家罐式车流水线装配作业。
1.产品性能稳定、安全、可靠；
2.经过严格测试，针对异常有完善的处理机制，可有效保证产品的安全性及稳定性；
3.分布式管理方式，责任分工明确，生产规范化，自动化程度高。
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普通工艺。
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油漆
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油漆光洁度高、附着力强。该型车罐体及金属附件进行了喷丸处理，喷涂高分子底漆和品质面漆，附着力强，耐腐性好，漆膜均匀，色彩光亮持久，能够承受潮湿、多尘、盐雾等不良环境，长期使用不会发生开裂、起皮、褪色等问题，不仅提高了产品的美观程度，还有效防止锈蚀。
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普通油漆，不持久，长期使用会发生开裂、起皮、褪色等问题。
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质检
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1.严格按ISO9001国际质量体系认证和“3C”认证要求，组织原材料、辅助材料及各类配套件的采购并进行严格验收，对达不到产品质量要求的一律不允许使用。
2.整车17道检验工序，性能保障。
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仅有整车试水检验。
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售后服务
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1.定期回访；
2.一年内免费维修，终身负责维修；
3.保修期满后的售后服务只收配件的成本费，免收工时费和差旅费。
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购车后没有后续服务及技术支持。
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